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作为修公路的补料,冷补料可不可行

2021-01-14
冷补料作为一种常温下修补坑洞的方法,在抢修中得到越来越多的应用。但修理后,它总是软的,不能承受车辆的滚动。什么时候才能变硬?这取决于冷补料的形成机理。

冷补料的形成机理:沥青冷补强材料的强度形成过程与热补强材料的强度形成过程有很大不同。热补沥青混合料中使用的沥青是热塑性的,而冷补沥青混合料中使用的沥青是改性的,不是完全热塑性的。冷补强剂的强度形成有一个缓慢的循环过程。在摊铺和碾压过程中具有可塑性和流动性,可挤压到坑内不规则的地方。

在行驶和空气的作用下,部分溶剂挥发,沥青逐渐变稠,冷补料颗粒间分布更加紧密,孔隙率降低,矿料间粘结更加牢固。随着混合料密度的增加,路面的柔软感将逐渐消失,需要7-10天。之后,力量会逐渐增强。大约三个月后,变形和强度逐渐稳定,冷却后达到或超过热沥青混合料的性能。

目前,传统的热态修补技术已经比较成熟,但不能正常用于低温或雨天施工,难以适应数量少、位置分散的基坑修补。沥青冷补强材料可以弥补热态法的不足。冷补料能满足全天候施工的需要,降低能耗和环境污染,因此在道路养护中的应用逐年增加。常用的沥青冷补材料采用稀释沥青或乳化沥青作为粘结料。为了满足沥青冷补材料的储存性能和施工和易性,冷补材料往往不能快速形成强度。通车后易再次发生松动、脱落等病害,耐久性差。因此,沥青冷补材料多作为路面坑槽的抢修材料。

冬季使用彩色沥青冷补料的作用